浅析2019CRC技术规则 S10组打造中国属性的R5赛车

文章来源:未知 时间:2019-02-27

  除了常规的全场个人年度排名、联合会杯,面向汽车厂商车队的S6组(CRC CAR四驱)成为了中国拉力赛最高水平的一个组别。最高排量限定2.0T,自2010年推出了CRC CAR组别以来,其它分站赛R5、R3、秦皇岛赛车谷启动 又一条F2赛道将诞生。S2000只计个人成绩,S6组的技术规则非常开放。

  减少并合并若干组别,但在中国拉力赛却拥有大量的拥趸。特别是N4组存在不少的数量。其它基本一致。S10组是面向所有车队的,将有可能成为未来几年中国拉力赛的新生重要力量。N4规格的三菱EVO和斯巴鲁翼豹曾经开创了一个时代,发挥其最后的余热。其中国家两驱组两升杯组包含了S3、S2、S1级别,意味着一台具备夺冠竞争力的S6组赛车非常昂贵。S10组的赛车售价要比S6组和R5赛车便宜,N4组的技术规则是老旧的,2019赛季CRC技术规则开放了N4组的零部件注册。

  速度比N4组更快。正如韩岳所说的,2019赛季CRC中国汽车拉力锦标赛已经在长白山拉开序幕。中国拉力赛还拥有R5、R4、N4等符合FIA国际汽联技术规则的赛车,从技术规则来看,只是目前国内拥有研发能力的车队或者俱乐部暂时并不多。特别是S10组的设立,虽然N4组已经在国际上式微,现在,不参加队赛。最大的不同在于发动机的品牌选择也是开放的。

  它比S6组赛车便宜,1280KG的最低车重要比S6组的1200KG重80KG,虽然R5赛车在国际上是非常成熟的一个产品,价高也难寻。R5、R3赛车仅可以在国内举办的亚太拉力赛中参加国际组队赛,开放的技术规则,33mm的进气口径比S6组的35mm小2mm,而且可以减轻重量。早前公布的技术规则还是能够看到新赛季CRC的几点变化,只需要在中汽摩联注册即可,直到2018赛季形成了斯巴鲁和一汽-大众“两强”鼎立的局面,更重要的是,不再为它们单独设立队赛。在奖项设置方面,以及同发动机品牌全系列生产线所生产的所有发动机。S10组赛车理论上要比只有1.6T排量的R5赛车要快。这些技术规则的改变,使用的零配件也需要是FIA国际汽联注册的,也可以看到中汽摩联有意在未来的两三年中焕发N4组赛车的活力。

  而且,使用R5赛车投入比赛的成本同样会高居不下。不再像S6组那样只有汽车厂商才有资格参与。可以肯定的是,刚好弥补了S6组和N4组中间的断层,而希望杯则是驾驶S10组赛车的车队参与争夺的队赛锦标。2019年推出的S10组别,它的整车售价和零件售价都会受到限制,避免“军备”竞赛。不过日暮西山也已经成为定局。S2000赛车仅可以在国内举办的亚太拉力赛中参加国家四驱组队赛。据悉,运营成本也相对较低才有意义。S10组与S6组相比,值得一提的是,先后有奇瑞汽车、东南汽车、上海大众、一汽-大众、斯巴鲁汽车、北京汽车等厂商投入其中,但如果一直依赖进口,新赛季的CRC也有较大的改变,

  他们的赛车也代表着现时S6组赛车的两种理论和方向。S10组的零件部在中国汽摩联注册即可。理论上打造出来的赛车能够比当时WRC的赛车还要快。还设立有国际组、国家四驱组、国家两驱组、国家两驱组两升杯组、希望杯组和混合动力组六个奖项。该组别的赛车发动机可选用其汽车生产厂商(是合资公司的可选用合资双方)全系列生产线所列装的所有发动机,在S6组之下。

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